物流業(yè)是一個(gè)主要服務(wù)于制造、建筑及零售三大行業(yè)的附屬行業(yè)，成長性與這些行業(yè)及國民經(jīng)濟(jì)總量變化關(guān)系密切。物流業(yè)主要需求較為集中依賴于"三大行業(yè)"，2010年其對(duì)物流業(yè)消耗占物流服務(wù)總供給比例分別超過40%、19%和10%，合計(jì)近70%;對(duì)1991-2010年我國社會(huì)總物流額與GDP進(jìn)行回歸分析發(fā)現(xiàn)，二者之間線性關(guān)系明顯，R2值達(dá)0.987，GDP變化引致物流總額變化，體現(xiàn)出物流行業(yè)隨國民經(jīng)濟(jì)而動(dòng)的明顯特點(diǎn)。
參考物流強(qiáng)國行業(yè)演變規(guī)律，多重特征預(yù)示我國物流業(yè)進(jìn)入發(fā)展拐點(diǎn)。一是我國物流業(yè)已完成一般物流業(yè)起步、積累、集中和聯(lián)盟四個(gè)階段中的前兩個(gè)，未來若干年向集中階段過渡將是大勢所趨;二是以倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)群唵畏?wù)為主的傳統(tǒng)物流模式正向深度服務(wù)的現(xiàn)代物流模式過渡，盈利能力亦實(shí)現(xiàn)超越;三是下游行業(yè)逐漸開始重視物流管理作為第三利潤源的作用，對(duì)深度物流服務(wù)需求不斷增加;四是一系列物流新政策推進(jìn)行業(yè)發(fā)展，繼09年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布后，11年6月國務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次重申加大對(duì)物流業(yè)的支持，物流新政策或催化行業(yè)發(fā)展形成拐點(diǎn)。
多重驅(qū)動(dòng)力推進(jìn)物流業(yè)加速發(fā)展，新物流時(shí)代即將開啟。始自90年代中后期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)過二十余年的發(fā)展可為物流業(yè)提供較好的硬件保障;物流現(xiàn)代化所需的標(biāo)準(zhǔn)化及信息化技術(shù)儲(chǔ)備足以支持物流業(yè)未來的技術(shù)升級(jí);現(xiàn)代化制造業(yè)作為物流業(yè)主要服務(wù)對(duì)象未來若干年仍將是我國發(fā)展的重點(diǎn)，在創(chuàng)造需求的同時(shí)，也對(duì)物流業(yè)服務(wù)能力提出了新要求;異軍突起的電子商務(wù)呈爆發(fā)式增長，現(xiàn)有的倉儲(chǔ)配送系統(tǒng)已不能適應(yīng)其發(fā)展速度，這是對(duì)物流業(yè)的挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇和發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。
四種業(yè)態(tài)兼具核心競爭力及稀缺資源優(yōu)勢。一是一站式服務(wù)將引領(lǐng)現(xiàn)代物流方向，整合帶來高附加值;二是因土地資源稀缺不可復(fù)制，倉庫重臵成本高昂，使得倉儲(chǔ)服務(wù)業(yè)值得看好;三是源于政策鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)，鐵路具有壟斷優(yōu)勢，因而鐵路物流便具備先天優(yōu)勢;四是物流信息化乃大勢所趨，信息技術(shù)先行者或?qū)⑾刃惺芤妗?/span>
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